“雷诺－日产”扩盟开谈 半路杀出丰田 7－17 AM

　　发生在雷诺－日产－通用三大汽车公司之间“旷世之恋”，终于吸引了全球汽车业真正的无冕之王——丰田的注意。
　　7月16日，丰田一位高管对美国《商业周刊》表示，公司正在考虑对通用提出可供选择的新建议——与丰田联手，甚至实现技术和产品开发共享，但无需担忧丰田买入通用的股份。
　　丰田的此番表态恰逢雷诺－日产与通用就建立新联盟事宜进行会谈后的次日。7月15日，雷诺－日产总裁戈恩与通用总裁瓦格纳进行了首轮正式会谈。双方在会后透露，将在未来90天内具体研究“扩盟”的利弊，重点包括节约成本问题，如进行零部件联合采购，以及实现汽车制造平台共享是否会为三家公司创造足够的效益。
　　投资银行摩根士丹利认为，扩盟似乎明显有利于通用，但对其他两方的好处“并不明晰”。研究人员指出，入盟雷诺－日产后，通用将在产能利用率、采购、研发和管理等方面得到提升。同时，一旦新扩盟形成，位于底特律的美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒——中“硕果仅存”的福特，将被迫寻求建立类似的联盟。
　　丰田可谓“半路杀出的程咬金”。2005年，丰田的销量名列全球第二，达到812万辆，距离排名第一的通用的838万辆不过一步之遥。然而，双方的盈利情况不仅与上述位次相反，且差距甚大——丰田的毛利率达到8.8%，通用则是亏损0.5%。除了丰田独一无二的叫好又叫座的佳绩，全球汽车制造商的经验似乎都在表明，规模和利润实际并无必然联系。可资佐证的例子包括本田、宝马，以及2005年销量排名第38位，利润率却高达21.2%的德国豪华车制造商保时捷。
　　无论如何，丰田的表态都具有非同寻常的意义。一方面，丰田意欲出手，侧面证实了雷诺－日产与通用联盟可能产生的巨大影响；另一方面，批评家中的技术派们反对雷诺－日产与通用结合的一个主要理由，是三家公司都不具备在混合动力汽车（Hybrid）技术方面与丰田抗衡的实力，而混合动力车在能源问题突出的背景下，被广泛视为决定汽车公司未来的关键因素。由于得到了丰田混合动力技术的授权，预计今年福特旗下的混合动力车销量将比去年增加55%。
　　显然，丰田强大的技术优势和不持股承诺，都将对将通用产生强有力的诱惑。更为关键的是，通用管理层对加入雷诺－日产联盟仍存抵制心态。在与《华盛顿邮报》记者共进午餐时，面对一个尖锐且具深意的质疑——通用是否为一家独立的美国公司到底有甚么要紧？瓦格纳的回答同样具有意味深长——“这关乎一个强大的美国”。■