刘绍勇谈东航重振

　　正式出任东方航空董事长的刘绍勇，在履新当日阐释了新一届管理层重振东航计划。他说，2009年的目标是让东方航空大幅减亏。
　　2月3日下午召开的中国东方航空股份有限公司（上海交易所代码：600115，下称东航）2009年第一次临时股东大会上，现任东方航空集团总经理刘绍勇和党委副书记马须伦经股东高票通过，正式进入东航的董事会。
　　同时，李丰华和曹建雄辞去东航董事职务等议案亦由股东投票通过。在随后进行的董事会上，刘绍勇被推举出任东方航空董事长。
　　在整体战略上，东航已初步明确将建设成为规模网络型航空公司，重点做好三个枢纽的建设，即全方位搞好上海枢纽的建设，以及建设西安和昆明两个区域枢纽。
　　马须伦解释说，上海是东航的核心市场和主基地，而东航在西安和昆明的市场份额都很大。目前，东航有一个专门的小组推进研究此整体枢纽战略。
　　在具体行动上，东航新任管理层提出了“输血”“止血”“断臂”和“造血”四个方面的举措。
　　“输血”是指来自政府的70亿元注资，东航希望这一资金可以早日注入股份公司。刘绍勇对此强调说，他目前的最大期望就是能得到后续注资。原因是民航是关系到国计民生的国家重要行业之一，而且在税费等各方面给国家做了大量贡献。早在1997年东航上市之时，其资本金就来自于贷款，而多年以来，国家也对民航业基本上没有注资。
　　“对东航来说，信心重要，‘黄金’也很重要。”刘绍勇说。
　　对东航与上航的重组传闻，刘绍勇表示，知悉市场上有关东航、上航重组的预期，“因为大家都想把这块蛋糕做起来，我认为不是坏事。”
　　刘绍勇重申，在股权合作上，两家公司至今没有任何接触和谈判。不过，东航在联合重组方面是开放的心态。“东航目前最紧迫的任务是自己站起来”，他说，“这样才能在重组中更有主导权和话语权。”
　　在“输血”外，东航还提出“止血”256条措施，例如严格控制运力增长，将2009年的新进飞机数量控制在13架，尽量推迟一些飞机交货，租期到的飞机则尽量退租。东航还将延缓部分投资，计划压缩资本性开支30多亿元。全方位优化航线网络，强化运力与市场、航线的匹配，尤其是运力往有利于枢纽建设的方向来集聚。此外，压缩成本的目标是15%。
　　其三，东航采取“断臂”行动，包括原合资成立的西藏航空现在撤出，降低在幸福航空中的股比，而原计划设立的六个分公司均已停下。
　　刘绍勇提及云南航空从东航分立出去的进展。他表示，自2009年初，云南分公司已按独立法人的子公司来运行。为此，东航与云南省政府达成共识，即双方共同出资运营，云南航空可作为云南省的一部分，而东航惟一的要求是合并报表。刘绍勇不反对云南航空重新启用金孔雀标识。
　　最后，东航“造血”行动将重心放在市场和营销上。由于受世界金融经济危机的影响，民航业2009年所面临的市场压力十分艰巨。东航预期，其今年的运力增长将从13%降低到5%，而计划其运量增加能超过10%。东航将利用规模化航空公司的网络优势来做增量，扩大营销。
　　刘绍勇表示，2009年最大的困难是市场压力；其次则是运力过剩的困难。在东航诸多措施之下，刘绍勇对2009年的预期是大幅减亏，并希望2010年能持平或微利。
　　对于中国民航业的格局，刘绍勇认为，目前的条件和环境下，三大航的格局不会发生重大变化。但是，中国航空业的未来，需要一个在国际上有地位、有竞争力的大公司。
　　“我认为国家有必要在国家层面思考这个问题。”刘绍勇曾建议中国成立航空控股公司，由国家注资并对三大航进行业务和资源的重组，共同应对国际竞争。■