hyperloop one副总：超级高铁成本不高 预计2021年建成首条客运线

　　证券时报网消息 记者 方海平 今年5月份，“超级高铁”公司hyperloop one进行了首次推进系统测试，成功在2秒钟内加速到每小时640千米，引起极大关注。测试视频公布后，该公司也立马获得了8000万美元融资。

　　“超级高铁”的概念是科技狂人、特斯拉创始人马斯克所提出，他设想将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后将管道抽至真空，再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。实现时速750英里（1200公里），这一速度是飞机的两倍。按照这一速度，从北京到上海只需要30分钟。hyperloop one实际与马斯克并无关系，只是借用了这一设想。

　　7月16日，在极客公园主办的2016奇点创新者峰会期间，hyperloop one的副总裁乔治·奥尼尔（George O’Neal）在接受记者采访透露，目前公司正在试图解决法律方面的问题，预计会在2020年建成第一条货运的超级高铁项目，在2021年建成第一个乘客运输的线路。

　　据乔治·奥尼尔介绍，超级高铁最核心的技术在两方面，一个是推进系统，另一个是管道。推进系统将会采用磁悬浮，具体的做法很简单，就是将电线线圈通电产生磁场，然后让推进系统去加速推进吊舱，这个过程耗电讲非常高，不过并不需要将整条轨道通电，而只需确保吊舱所运行的那段铁轨上的线圈是通电的。推进系统长约20公里。管道和吊舱的关键是关乎成本。

　　乔治·奥尼尔对记者称，超级高铁项目其实并没有任何技术上的更新，主要是将现有的技术整合在一起，未来的技术改进也主要是将现有的技术整合进系统当中去。目前面临的主要挑战是降低成本，对于管道我们会做到“当地生产”，也就是原料从别的地方送过去，生产主要在轨道所在的各地进行。而且我们主要使用太阳能和其他能源，并在当地储存能源以降低成本。

　　市场各界都对超级高铁项目感兴趣，其中最受关注问题就是：成本和安全。乔治·奥尼尔表示，超级高铁项目其实成本并不高，大概为每千米1500万-2000万美元，这个数据相当于现有传统轨道交通成本的60%。“我们并不是全程都需要使用推进系统，有90%的路段是不需要推进系统的，这可以大大降低成本。”

　　而对于投资回报问题，乔治·奥尼尔表示，即使只是通过卖票的收入也可以实现很好的回报，另外，因为超级高铁系统将城市和乡村连接起来，人们可以在城里上班而不必在成本昂贵的城里生活，这可以极大的提高土地的使用价值。而且这是一个长期的项目，我们期待的是长期的回报。

　　对于安全问题，乔治·奥尼尔表示，超级高铁项目是相对安全的，因为它完全由电脑控制，并且由一个全自动的系统确保车厢按计划行进，按管道内的各车厢是悬浮着的且相互不连接，发生事故的概率较小，即使发生事故，也可以让其停下来。同时还有一个紧急制动系统，紧急情况下内部支持系统，可以打开管道，打开阀门，让空气进来，这样就可以让人们从管道中慢慢地疏散出去。

　　乔治·奥尼尔还透露，中国市场也非常需要超级高铁项目，目前已经有4家公司申请与其合作，并且提交了报告，未来在哪里适合建超级高铁的项目，未来怎么盈利。“我非常希望未来在中国建这样的项目。”（证券时报记者 方海平）