李云飞：未来两年比亚迪电动大巴将全球运营

用以技术换市场的方式，比亚迪电动大巴工厂已在国内多地建设，并将触角延伸到了国外

特斯拉充电设施三管齐下

特斯拉正通过家庭充电和目的地充电项目实现城市内车辆充电，但应用于城际的超级充电项目计划仍未明确

比亚迪配售筹资逾42亿港元提升电池产能

4月至5月间，比亚迪已密集接受多所机构调研。摩通大根此前虽将比亚迪H股目标价从原来67元港币下调至65元港币，但仍维持其“增持”投资评级

电动车百人会该干什么？

中国汽车界的行业机构多如牛毛，但是缺对政府决策真正能起作用的组织。百人会最突出的力量，在于他们讲的话能有人听，而且不太容易和利益挂钩

陈清泰：电动车产业化初期仍需政府出手

电动车产业化发展初期，仍需政府在技术突破、能源结构布局、基础设施建设等领域，主动出手引导行业发展

许善达：电动汽车是一个综合性产业

新技术的市场应用和开拓，需要打开眼界，与现实社会需求相结合，不能以400公里（续航）为惟一应用标准

王传福：电动大巴补贴存在缺陷

国家给予电动大巴补贴低于柴油大巴，这种补贴标准在地方政府推广时积极性不高，从而阻碍电动大巴进一步推广

苗圩：用互联网思维发展电动车

要重视通过商业模式创新，突破目前充电桩建设等方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展

万钢：要加强电动车的核心技术突破

有100多项涉及电动车行业和生产的标准，将在未来1-2年时间内制定并推行

中国电动汽车百人会在京成立(更新)

万钢、苗圩出席会议并讲话。陈清泰主持会议，提出电动车是中国产业升级的一个突破口，是迎接第三次工业革命的亮点

马凯强调发展新能源汽车要破除地方保护

马凯表示，接下来会加大政策支持，在公共领域先试先行，加强充电基础设施建设，督促企业加强商业模式的创新

什么在毁掉电动车

买一辆电动车有多难

比亚迪为何进不了北京？电动车私人市场为何迟迟无法启动？难解之局的背后，曾寄望弯道超车的中国电动车市场正在被补贴阉割，乃至毁灭

闲置的电桩

当电网公司的建设热情消退，谁来为电桩建设与运营埋单

一样电动车，两种体验

与国内车企边卖车边试验车型不同，跨国厂商有一整套规范的流程来征集体验者和搜集体验报告

特斯拉公布在华定价 白富美打出亲民牌

特斯拉Model S 85kWh起售价仅为人民币73.4万元，大幅低于此前的市场预期

如何像特斯拉一样“搞颠覆”

价格没定，交货日期没定，但特斯拉北京店开业后不到三个月，已卖出了超过200辆车。中国企业要向特斯拉学习什么

新能源汽车乘用车产销难言乐观

调查显示，从购买价格看，消费者50%以上愿意支付10万以上的价格；同时60%的参与调查者希望续航里程达到300公里

新能源汽车 电池瓶颈仍未突破

电动汽车最大推广的最大瓶颈，还在于电池的技术突破，但投资界对电池技术突破的担忧甚于实业界的乐观