春节长假后，高速公路货车流量持续回升，但仍未为恢复到1月上旬水平

业内人士认为，运价已跌回疫情前水平，达飞轮船仍大手笔订造新船，可能在为航运联盟的重组做准备。此外，其订造的甲醇动力船也将替换老旧燃油船舶，加速能源转型

春运铁路返程高峰期出现在1月26日（正月初五）之后，日客运量连续7天超过千万人次。航空返程客流恢复至疫情前8成，高峰日为1月27日

温刚曾长期任职中国兵器工业集团，为中国共产党第二十届中央委员会候补委员

春节期间，共有45.1万人次入境澳门

国有三大航预亏超千亿，2021年还保持微盈和微亏的民营航司亏损大幅增加至几十亿元规模

目前，三大航运联盟控制全球约4/5集装箱运力。分析人士认为，2M联盟的解散后，地中海航运和马士基可能会寻找新的联盟合作伙伴，现有的航运联盟格局将完全重组

疫情三年，民航业累计巨亏近4000亿元，而2017年—2019年三年的利润总额仅为1730亿元

1月20日-26日，全国高速公路货车量周环比大跌73.07%，G7全国整车货运流量指数周环比下降30.4%

铁路客运量恢复至疫情前8成多，航空恢复至7成多，不过国内航班量已恢复至疫情前水平

海航为何盛极而衰？如此商业巨兽一日倾覆后如何法治化、市场化的妥善处置，避免风险扩大蔓延，最大程度保护公司及员工、债权人等相关者的利益？

2021年12月8日，航空板块的经营管理实际控制权正式移交给方大集团，70后的方威成为海南航空的新老板

与海航集团321家公司一起重整的，还有海航旗下多家个人投资产品和P2P平台。从之前出现的众多爆雷案例看，解决个人债权问题比解决机构债权更难

从泥潭中走出来的每一步都不容易。监管当局同意海航集团及其三家上市公司分块重整，并不代表着海航系就此可以进入重整司法程序

1月19日—21日，全国铁路客流恢复到2019年的85%；1月19日，国内航班量为12309架次，恢复至2019年的97.6%

治病要先诊断病情，救海航也得把准海航的脉，摸清、摸全家底。海航系公司众多，层层架构，层层担保，交叉持股与代持十分普遍，如何才能“摸清、摸全”？

历时两年的海航系破产重整是中国迄今债务规模最大、难度最大、法律关系和程序联动最复杂的破产重整案，它给近年来多发的爆雷企业风险处置提供了哪些经验？

“学习强国”称，与交通运输部合作开发的项目只是一个接口，目前这一接口尚在开发中

作为新能源汽车补贴退出后的新业务增长点，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等锂电池企业都在积极布局电动船业务

虽然春运前10天总客流量增长不及预期，但受高涨的旅游需求带动，前期民航方面热度较高