春节长假后,高速公路货车流量持续回升,但仍未为恢复到1月上旬水平
业内人士认为,运价已跌回疫情前水平,达飞轮船仍大手笔订造新船,可能在为航运联盟的重组做准备。此外,其订造的甲醇动力船也将替换老旧燃油船舶,加速能源转型
春运铁路返程高峰期出现在1月26日(正月初五)之后,日客运量连续7天超过千万人次。航空返程客流恢复至疫情前8成,高峰日为1月27日
温刚曾长期任职中国兵器工业集团,为中国共产党第二十届中央委员会候补委员
春节期间,共有45.1万人次入境澳门
国有三大航预亏超千亿,2021年还保持微盈和微亏的民营航司亏损大幅增加至几十亿元规模
目前,三大航运联盟控制全球约4/5集装箱运力。分析人士认为,2M联盟的解散后,地中海航运和马士基可能会寻找新的联盟合作伙伴,现有的航运联盟格局将完全重组
疫情三年,民航业累计巨亏近4000亿元,而2017年—2019年三年的利润总额仅为1730亿元
1月20日-26日,全国高速公路货车量周环比大跌73.07%,G7全国整车货运流量指数周环比下降30.4%
铁路客运量恢复至疫情前8成多,航空恢复至7成多,不过国内航班量已恢复至疫情前水平
海航为何盛极而衰?如此商业巨兽一日倾覆后如何法治化、市场化的妥善处置,避免风险扩大蔓延,最大程度保护公司及员工、债权人等相关者的利益?
2021年12月8日,航空板块的经营管理实际控制权正式移交给方大集团,70后的方威成为海南航空的新老板
与海航集团321家公司一起重整的,还有海航旗下多家个人投资产品和P2P平台。从之前出现的众多爆雷案例看,解决个人债权问题比解决机构债权更难
从泥潭中走出来的每一步都不容易。监管当局同意海航集团及其三家上市公司分块重整,并不代表着海航系就此可以进入重整司法程序
1月19日—21日,全国铁路客流恢复到2019年的85%;1月19日,国内航班量为12309架次,恢复至2019年的97.6%
治病要先诊断病情,救海航也得把准海航的脉,摸清、摸全家底。海航系公司众多,层层架构,层层担保,交叉持股与代持十分普遍,如何才能“摸清、摸全”?
历时两年的海航系破产重整是中国迄今债务规模最大、难度最大、法律关系和程序联动最复杂的破产重整案,它给近年来多发的爆雷企业风险处置提供了哪些经验?
“学习强国”称,与交通运输部合作开发的项目只是一个接口,目前这一接口尚在开发中
作为新能源汽车补贴退出后的新业务增长点,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等锂电池企业都在积极布局电动船业务
虽然春运前10天总客流量增长不及预期,但受高涨的旅游需求带动,前期民航方面热度较高