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美国金融危机加重航空业困境

2008年09月23日 18:19 来源于 caijing
美国金融危机对全球航空业的打击将超过“9•11”恐怖袭击、SARS等的历史记录

    美国金融危机影响之下,全球航空行业也面临前所未有的严峻挑战。
    英国航空公司首席执行官威利•沃尔什(Willie Walsh)日前对外界表示,全球航空业正在经历着“自上个世纪70年代大众航空业兴起以来,比‘9•11’恐怖袭击事件、海湾战争或者任何历史上的突发事件都要更深层、延续、根本的危机”。
    这一看法受到中国航空业人士的认同。南方航空一位人士表示,美国此次金融危机对国内航空业的影响将超过SARS时期的影响。“商务旅客明显减少。”他说,“我们原期待往年的行业旺季10月份能出现‘井喷’,现在看来不太可能。”
    海航集团行政副总裁胡杰表示,在美国次贷危机爆发伊始,海航集团就启动了一系列紧急预案,其规模超过了“9•11”事件时期和SARS期间。“SARS的影响不过是‘瞬间’。今年初我们就对危机作了充分的估计,所做的准备甚至超过了目前(所面对的困难)。”
    自美国次贷危机以来,全球金融机构的裁员数量已有约12万人,这一趋势将持续,相关的商务旅行数量因此大受影响,从而影响航空业的客座率,特别是头等舱的客座率。
    行业数据显示,今年上半年全球头等舱的需求增长了1.5%,而8月这一需求就已下跌了1%。此外,国际航协(IATA)亦表示,金融业的危机也打击了商业的信心,贸易和制造业的商务旅客数量也在下降。其7月份的全球客座增长率,比上年同期下降1.9%,为五年来的最低值。
    另一方面的压力来自于油价。今年至今,平均原油价格为113美元/桶,比2007年的平均值73美元/桶,整整高出了40美元/桶。9月22日,受美国金融风暴刺激,国际油价再度大幅上升。纽约商业交易所(NYMEX)10月份轻质原油期货价格收盘上涨16.37美元,收于120.92美元/桶,为1984年NYMEX开始交易原油期货合约以来的最高单日涨幅。美国航空公司的股票首先受此影响,普遍出现下跌。其中,美国大陆航空股价下跌8.9%,美联航下跌12.8%,达美航空下跌13%。
    业内由此预测,欧洲的航空公司将在这一严峻形势下,加快并购重组的步伐。“这场危机正在重塑整个航空业,其广泛程度超过SARS时期或者是‘9•11’事件。当油价在几年间从成本的13%猛增到40%,很显然不可能沿袭传统的生意模式。彻底的改变是必须需的。”国际航协理事长Giovanni Bisignani在本月初表示。
    最近的一例航空公司整合消息即9月15日,德国汉莎航空公司以6500万欧元的代价获得布鲁塞尔航空母公司SN Airholding45%股权。根据双方约定,汉莎航空待条件成熟,将可能在2011年或之后全面收购SN Airholding余下的55%权益,令布鲁塞尔航空归于汉莎航空名下。
    威利•沃尔什表示,受金融市场和油价的双重影响,今年年底以前,全球将有更多的航空公司消失。据亚太航空中心(CAPA)消息,英国航空公司今年9月18日的股价跌幅达10.8%,是自9•11事件以来的最大单日跌幅;致使该公司今年至今的股价已跌去30%。
    此前,9月3日,国际航协预测如果全年原油平均价格维持在113美元/桶,则全球航空业在2008年将亏损58亿美元。
    中国航空业状况同样令人担忧。9月中旬,国内三大航空公司陆续公布了其8月份的生产经营数据,多数主要数据出现不同程度的负增长。
    虽有奥运客流的有力支持,但中国国航(上海交易所代码:601111)8月份的整体运载率为64.1%,同比下滑7%,客座率为71.1%,同比下滑13%。业内人士表示,这一结果出乎意料,主要原因是国家出于对奥运会安保方面的谨慎考虑,北京减少了很多航班,驻外大使馆给外国旅客发放签证的难度也增加。“平安奥运”使国内航空业的经济利益受到一定程度的制约。
    受国内宏观经济状况和油价等的影响,南方航空(上海交易所代码:600029)8月份的整体运载率为62.75%,同比下降5.48%;客座率为71.69%,同比下降8.73%。最后一个公布数据的东方航空(上海交易所代码:600115),其8月份的整体运载率为61.71%,同比下滑3.84%,客座率为69.43%,同比下滑8.63%。
    昨日国际油价行情的负面影响在今日蔓延至亚洲的航空公司股价。东方航空今日收于4.10元,跌幅7.66%。南方航空收于3.58元,跌幅5.29%。中国航空收于5.59元,跌幅4.44%。■

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版面编辑:运维组
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