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南汽与上汽合作 大门从未关上

2007年06月10日 13:21 来源于 caijing
目前来看,上汽仍未放弃让南汽“再降低条件”的想法。但时至今日,南汽较之半年或一年前,已拥有更强的底气,尽管他们仍面临着背水一战



   困扰南汽三年之久的资金难题终于基本解决。5月13日,中国进出口银行与南汽签订战略合作协议。继去年12月19日为南汽提供5亿元贷款后,该行承诺,将视项目情形分期提供总计30亿元的贷款。对外界关注已久的上汽、南汽合并之局,这是打开局面的一个新筹码。
    6月11日出版的杂志报道,一个多月前的上海国际车展期间,上汽集团董事长胡茂元一反曾经对双方合作问题的回避,公开表示希望与南汽合作。6月6日,63岁的南汽集团董事长王浩良接受专访,也正面回应了与上汽合作的问题:“南汽希望在集团层面而不是项目层面引入战略合作者,可以通过减持国有股的方式进行。但与上汽合作的大门从未关上。”而来自上汽内部的消息称,胡茂元表态之前,新任上海市委书记习近平到上汽视察时,专门询问过上汽与南汽合作的进展情况。
    报道称,2003年南汽重组前,上汽和南汽曾一度商议过合作事宜。但上汽内部人士透露,当时认为南汽历史包袱较重,出价较低,最终没有谈拢,错过了首个整合的机会。
  2003年底,南汽与MG罗孚商谈组建合资公司事宜,但南汽资金紧张,在发改委协调下,决定与上汽联合收购。合资公司2004年初成立,名为东华(取南汽上汽同处华东之意)公司,并在上海工商部门注册,双方股权为上汽75%,南汽25%。但双方最终选择了各自为战。2005年7月,南汽以5300万英镑的代价,收购了破产后罗孚的资产和相关技术;上汽则以6700万英镑的价格,获得了制造罗孚25、75车型的技术图纸。中国这两家相距不足300公里的汽车集团,将罗孚这一世界级高档汽车技术和资产分而食之后,即各自发力生产基于罗孚技术的高档轿车。上汽靠着收购来的罗孚技术,去年顺利产出自主品牌“荣威”高档乘用车,今年上半年已投放市场。而在王浩良的强势主导下,南汽凭借MG名爵项目也暂时摆脱了困境。
  但分别收购罗孚资产后,上汽和南汽各自埋头开发,生产线重复建设,资金重复投入,技术互相封闭,营销针锋相对,双方为此都付出较大代价。原本就缺钱的南汽尤其如是特别是南汽将全部资源投放到MG名爵项目,引发了合资方菲亚特的不满。而无独有偶,菲亚特此时将复兴中国市场的希望寄托到了上汽集团。上汽集团内部人士说,上汽和菲亚特在2005年就已达成了展开全方位合作的共识。2006年10月,上汽集团公司、重庆重型汽车集团公司、菲亚特动力科技股份有限公司合资成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司、上汽菲亚特汽车发动机有限公司。
  一方面是荣威、名爵血脉相连,一方面是菲亚特将上汽选定为中国的第二个战略伙伴,南汽与上汽的合并变得更加现实。
    报道称,南汽与上汽数年来合作不成,除了在收购罗孚过程中积累下的宿怨,更重要的原因在于双方均为地方国企,分与合都事关上海、江苏两地经济利益。无论何种形式合作,地方经济博弈因素也势必考虑在内。。

(全文详见6月11日出版的2007年第12期杂志“罗孚不了局”)

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