中外运长航合并起锚 合作细节尚未敲定

　　
　　 从可靠渠道获悉，中国对外贸易运输（集团）总公司（下称中外运）与中国长江航运（集团）总公司（下称长航）的合并方案，日前已上报国资委，目前正在等待批复。中外运总经理赵沪湘于本周前往武汉，与长航就两家公司合并一事进行详细商讨。
　　国资委自2003年成立以来，一直力主央企做强主业，并要求央企成为主业内前三名，否则将面临重组命运。国资委主任李荣融曾表示，其目标是将央企数目控制在80家到100家。到2006年年底，央企数目已在三年内从196家降为159家。2007年初，李荣融公开表示，将在接下来的三年内加大对国企重组力度。
　　在这一背景下，中国国际金融公司（CICC）今年3月发表的一份研究报告指出，央企的整合可能会给航运业带来好的投资机会。目前国内五家从事航运业的中央直属企业中，中国远洋运输集团公司（下称中远）运力最大，占五家总运力的55%；中国海运集团总公司位居第二，占25%；长航、中外运和招商集团下属的招商轮船三家均低于10%。中金公司在报告中提出三种重组方案，即长航与中外运合并、中海整合长航或中远整合中外运。
　　对于此次中外运最终选择与长航合并，中外运内部人士在接受采访时表示，“两个公司的级别问题，以谁为主，谁合并谁，其实都是由国资委主导。”
　　知情人士说，合并最终或以中外运为主。中外运此次选择长航合并，最主要的一个考虑是“要保住中外运这块招牌”。在这个前提下，中外运吞并中远、中海和招商均无可能。而中外运也不愿被其他航运集团整合，最终只有选择长航。
　　据悉，双方的合并方案已经上报国资委，尚在等待批复。但对于是全面合并还是部分资产合并，以及两家公司的人员处理方案，都还有待进一步探讨。
　　中外运与长航的合并方案由麦肯锡提供咨询。一位业内人士指出，无论方案最终如何确定，长航都不是一个理想的合并对象，因为其竞争力在下降，内河航运已经无法稳坐“老大”地位。同时，长航的人员包袱沉重，处于亏损边缘。此外，合并双方的资产尚未厘清，不宜贸然推进。
　　截至2006年底，中国长江航运集团的资产总额为309亿元，员工7万人，主要经营水上运输、船舶制造和修理、物流及相关配套服务。其中，水上运输为长航的核心主业。
　　截至2005年底，中外运的资产总额是333亿元，员工3.4万人。旗下上市公司中国外运股份有限公司（香港交易所代码：0598）截至2005年底的总资产达147.4亿元人民币，净资产为73.2亿元人民币。■

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