国泰航空也过冬

　　对于在航空业工作超过28年杨伟添来说，现在是他认为从业多年以来最具挑战性的时刻。
　　“现在的情况很严峻，最近AIG、雷曼兄弟的破产对我们的影响很大。”这位国泰航空及港龙航空中国区总经理近日忧心忡忡地告诉我。看起来他对经济前景并不乐观，即将来临的国庆长假也没能让他有丝毫轻松。
    从1980年至今，杨伟添就在国泰航空工作，现在他担任国泰航空和其子公司港龙航空中国区总经理。 回顾过去十来年的航空业，杨伟添称航空公司总是遭遇“气流”和“颠簸”，一直在动荡中曲折前行。自1997年香港回归以来，国泰航空差不多每一两年就会遇到一次大的波折：1997年亚洲金融风暴，2000年网络泡沫破灭，2001年“9·11”恐怖袭击，2003年SARS爆发，无一不对航空业产生重创。
    现在，全球航空业似乎走到了最为艰难的时刻，受累于市场疲软、油价高企，全球航空业正在步入“最寒冷的寒冬”。今年上半年，全球已有25家航空公司宣布倒闭或运营中止。在2008年6月的第64届年会上，国际航空运输协会（International Air Transport Association，下称IATA）大幅下调了对2008年航空运输业的财务预测：按照每桶原油106美元的价格，2008年整个航空业可能会亏损23亿美元。
    IATA理事长比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)说：“整个航空业正陷入危机，这是一场非同一般的危机，原油价格正在改变一切。需求的持续疲软和油价的不断攀升正在重塑这个行业。”
    虽然国泰航空位居全球航空公司盈利能力前十之列，看起来也未能幸免。今年上半年，国泰航空业绩由去年同期盈利25.8亿港元转为亏损6.63亿港元，五年来首次出现亏损。
    “亏损不是因为没有生意，而是我们营业额的增长追不上油价的上涨幅度。”杨伟添说。
    上半年，国泰航空营业总额为424亿港元，同比上升了22.6％。然而，由于上半年飞机燃油价格升至平均每桶132美元，令燃油开支急增83％，从去年同期的105.5亿港元增至193.1亿港元。
    “油价占我们营运成本的比重增加了10个百分点，从去年的35％上升到目前的45％。”杨伟添说，“近期原油价格虽然有所回落，但是相对于去年的价格仍然比较高。而且很难说是否会停留在这个水平上，这是我们比较担忧的一件事情。”
    危机当前，各航空公司纷纷出招增收节支，调减航班，减轻飞机重量，提高价格，淘汰耗油高的老机型等措施被广泛采用。国泰航空亦应时而变，开源节流，以减少损失。
    今年8月11日，国泰航空宣布，来往澳洲的航班每周加开八班，来往欧洲的每周14班航班以较大型客机运作，而来往北美洲的航班每周减少10班。杨伟添解释说，这样调整的目的是把机队资源投放到收益较高的航线上，同时维持整体运力不变。
    票价方面也进行了调整。7月11日起，国泰航空将大部分航线的头等及商务舱票价调高3％至15％。不过，杨伟添透露，经济舱将保持现有价格不变。
    此外，通过提高燃油附加费，国泰航空亦得以减少了部分损失。据杨伟添透露，该项收入已经占到公司整体收益的24％。但他也表示，由于征收燃油附加费的标准相对较低，所以只能抵消部分燃油成本的上涨。
    随着先前订购的飞机陆续交付，国泰航空今年已接收八架波音777型的飞机，这种机型与普通机型相比大概可以省油22％。杨伟添还表示，到目前为止，国泰航空还没有决定延期或者是取消飞机订单 ，明年会有新飞机加入国泰航空机队。
    “我们知道自己的底线。”杨伟添说，“从整个中国来讲，目前收支上还能够持平，我们希望在这个平台上走好一点。”■