今年1月，中国内地港口吞吐量下降了14%，香港港口吞吐量下降了23%。
去年这个时候，全球最大的集装箱运输公司——A.P.穆勒-马士基集团（下称马士基）合伙人及首席执行官安仕年（Nils Smedegaard
Andersen）还乐观预计，亚洲与欧洲航线的增长势头将会弥补其泛太平洋和大西洋航线的损失。然而，在3月21日举行的中国发展高层论坛上，安仕年发出了悲观预测：全球贸易受到压力，中国难以独善其身。
今年1月，中国内地港口吞吐量下降了14%，香港港口吞吐量下降了23%。新加坡港口吞吐量下降了19%，同期运费水平也下降了26%。2月，中国出口总值更是下降了近26%。马士基在亚洲的业务深受影响。
3月21日，安仕年在会议间隙说，市场前景仍不清晰，没有明显回暖迹象。他预计接下来两年，航运市场都会维持下降的趋势。
不过安仕年表示，马士基仍然看好中国市场前景。2009年，马士基在中国的投资额将保持往年水平。不久前，马士基将其位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部，整合为青岛、上海和香港三个区域总部，分别负责华北、华东和华南地区的业务，以实现管理的扁平化。
安仕年还呼吁，当前经济形势下，政府的作用十分重要。他希望中国政府能平等对待外资，避免在执行振兴规划时偏袒本土公司。
此前，马士基一直在积极游说，希望中国政府进一步开放沿海、港口之间中转库的经营权，使得马士基能进入中国港口与港口间的中转货运业务。■
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