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吴甘沙:无人驾驶可在特定条件下商业化

2017年05月07日 18:02 来源于 财新网
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全天候无人驾驶技术商业化尚有距离,制约因素包括无法做出安全性承诺、成本高昂
资料图:吴甘沙

  【财新网】(记者 安丽敏)自动驾驶是当下汽车产业链公司和科技公司角逐的风口,驭势科技CEO吴甘沙认为有两类技术可在两三年内实现商业化。一类是辅助驾驶系统将迎来大规模普及,另一类是可在特定低速条件下实现无人驾驶。

  吴甘沙曾任英特尔中国研究院院长,英特尔首席工程师。他在5月6日的中国汽车蓝皮书论坛上发表上述观点。驭势科技成立于2016年2月,注册资本约为117.6万元。驭势科技已完成首轮融资,投资方包括创新工场、真格基金等,融资额未对外披露。

  在智能辅助驾驶系统方面,中国政府部门已经有了明确装配比例要求。4月25日,工信部联合发改委、科技部发布《汽车产业中长期发展规划》,提出到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%。

  对应美国SAE(汽车工程师学会)提出的自动驾驶分级标准,上述要求约为三级及以下自动驾驶。SAE自动驾驶共分为5级,从level0到level4,4级为无人驾驶。

  《汽车产业中长期发展规划》预测2020年中国汽车年产量约为3000万辆,因此2020年将有1500万辆汽车需要配备智能驾驶辅助系统。

  在高度自动驾驶和无人驾驶领域,吴甘沙认为距离商业化仍有较远距离,但他看好特定条件下的低速无人驾驶。他列举了三类应用场景,包括:园区、景区、机场和大学等较为封闭的环境;城市新区、特色小镇等半开放的环境,并且可在城市规划早期介入智能交通的设计和基础设施改造;以载物为目的的车辆,譬如物流车、清洁车、仓库叉车等。

  吴甘沙称,驭势科技将特定条件下的无人驾驶作为其未来的差异化竞争优势,今年将有几十台车辆投入试运营,明年可实现小批量量产。

  对于无人驾驶大规模商业化,吴甘沙认为还有诸多限制条件。首先无人驾驶技术供应商无法做出安全性承诺,即保证不发生事故。“如果要有95%的置信度需要有100亿英里的行驶数据,但没有一家公司有100亿英里的数据。”吴甘沙说,无人驾驶技术的成熟度还需要提高。置信度是统计学概念,指特定个体对待特定命题真实性相信的程度。

  另外限制无人驾驶技术商业化的瓶颈是成本问题,要实现三级以上高度自动驾驶,车辆就需配备激光雷达,而激光雷达成本居高不下。森萨塔科技公司全球高级副总裁常旌介绍称,激光雷达目前的成本为7万美元(约合48万元人民币)。森萨塔是激光雷达等传感器供应商,2016年销售收入为32亿美元(约合221亿元人民币)。

  常旌表示,目前高度自动驾驶系统的额外成本,消费者仅能接受增加3000美元左右,因此激光雷达的成本需要从几万美元下降到几百美元。

  此外,自动驾驶汽车还需要对基础设施进行改造,政府制定相关法律法规。无人驾驶的普及也会带来产业链调整,并且损害一部分人的利益,譬如司机职业。

  基于上述判断,行业内对于全天候无人驾驶技术商业化普遍持悲观态度,认为至少还需要10年甚至是20年。

责任编辑:贺信 | 版面编辑:杜春艳
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