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摩拜胡玮炜:从效率角度和共享单车企业合并意义不大

2017年06月29日 13:21 来源于 财新网
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其他单车技术路线并不一致,考虑到密度、运营效率,合并意义并不大,另一边摩拜有全产业链,做工厂因别无选择
资料图:摩拜单车创始人、总裁胡玮炜。

  【财新网】(记者 周淇隽)风口上的共享单车头部玩家摩拜ofo双双成为2017夏季达沃斯论坛的座上宾。6月29日,摩拜单车创始人、总裁胡玮炜在论坛上表示,摩拜与其他单车的技术路线并不一致,考虑密度、运营效率,如果不匹配,从效率角度来说,合并意义并不大。

  胡玮炜分析了技术路线的不匹配,“摩拜第一个在城市运营共享单车,对于在城市如何运营共享单车、智能锁思考了很多,这个远远领先于对手,如果对手也要走这条路一定会沿着我们的路往前走。”她认为,共享单车与此前滴滴Uber等模式不同,滴滴是平台,连接司机和乘客。摩拜是连接机器和人,摩拜有非常重的资产,所以不会像滴滴快的一样合并。

  胡玮炜披露,摩拜有自己的工厂,已经实现全产业链。“创业最初的时候没有人相信我们会把生意做这么大。工业是有惰性的,工业并不愿意改变它的制造工艺,也不愿意跟我们合作。所以最开始做工厂是没有选择的选择。但我们也不排斥其他供应商。”

  论坛中主持人多次问到摩拜什么时候会盈利。胡玮炜称,“如果想要赚钱,很快就好。但现在盈利是不是我们的目的,这是可以讨论的。”胡玮炜表示,摩拜未来可以拓展的方式还有很多,成长比赚钱更加重要。“现在要盈利是可以盈利的。”对于主持人的追问,胡玮炜反问:“那你怎么看亚马逊十年不盈利呢?”

  论坛中还提到川普对资本进出美国的限制,对于摩拜国际化、是否会进入美国市场的问题,胡玮炜持乐观态度。“一般不接受摩拜的城市,都是当地已经花了很多钱做了有桩自行车,这样的地区相对排斥,没有那么好谈判。”胡玮炜说。对于美国市场,胡玮炜称,摩拜有很多合作伙伴。材料上,和美国的陶氏化学在轮胎制造有很多合作;合作伙伴富士康,在美国也有工厂,可以把生产、制造、组装能力开放。“办法总比困难多。”

  2017年6月22日,摩拜单车宣布进入日本,并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司,这是继新加坡和英国之后,摩拜单车进入的第3个海外市场。摩拜和ofo都宣称2017年底,要进入全球200个城市。

  对于共享单车“出国”,永安行创始人、董事长孙继胜认为会很艰难。他解释,“欧洲大部分还是采用有桩,欧美对安全要求非常高、事故赔偿很高。中国是最好的共享单车市场市场。”孙继胜认为,共享单车国际化,更多是个概念。(详见《独家|永安行孙继胜:没沾共享单车的光反而进了漩涡》)  

责任编辑:屈运栩 | 版面编辑:刘潇
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