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环球车享:共享汽车盈利要靠平台价值

2017年08月27日 20:58 来源于 财新网
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分时租赁盈利门槛高,环球车享宣称在上海某些区域开始盈利,但整体上仍以投入为主
“共享汽车”的用车场景主要为城市内短距离、自驾出行,与出租车、网约车相互补充。视觉中国

  【财新网】(实习记者 潘蕾)环球车享汽车租赁有限公司(下称环球车享)8月25日宣布其运营车辆超过1万辆,注册用户达到100万。

  环球车享是一家汽车分时租赁公司,上海汽车集团股份有限公司(600104.SH)间接持有其51%股份。剩余49%股份由上海国际汽车城(集团)有限公司持有。

  汽车分时租赁类似于共享自行车,缴纳一定的押金,按使用时长付费,区别于传统汽车租赁租车最小时长是一天,因此也被称为“共享汽车”。其用车场景主要为城市内短距离、自驾出行,与出租车、网约车相互补充。

  分时租赁模式恰好契合中国新能源汽车推广应用诉求,因此市场上运营车辆以小型新能源汽车为主。

  但共享汽车短期内无法像共享自行车一样爆发,汽车价格是自行车几十上百倍,也不能像自行车一样随意停放,新能源汽车还需要解决充电问题。上述因素决定汽车分时租赁是重资产行业,很难迅速大量铺开。

  车辆投入在分时租赁成本中占比50%以上,其他支出按大小排序分别是停车位和运营。环球车享首席市场官黄春华告诉财新记者,环球车享采购江淮新能源车,价格是8万多元一辆,从整体上看,环球车享在上述三部分投入比例约为6:3:1。

  目前中国汽车分时租赁市场也呈现散乱状态,有超过100家背景各异的公司参与竞争,但拥有车辆超过2000辆的不足五家。

  汽车分时租赁主打高频需求,便利性首当其冲。汽车分时租赁若要盈利首先需要实现规模化运营。“要在一个城市让消费者有所感知,投放量非常重要。以上海为例,3万-5万辆才能达到效果。”黄春华说。

  然而至今市面上没有一家公司可以做到“随借随还”,客户需要去固定地点取车,开车到固定地点还车。从方便用户考虑,运营商需要投放更多车辆,并且布局合理便利,这又会进一步推高成本。

  罗兰贝格咨询公司在今年4月的一份报告中称,大多数分时租赁企业仍依靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。在8月23日举办的“2017上海国际共享汽车大会”上,北京轻享科技常务副总经理王春风称,整个行业普遍性盈利是非常小概率的事件。

  环球车享方面介绍,目前环球车享虽然在上海某些区域已打破了盈亏平衡、开始盈利,而整体上仍以投入为主。

  市场机构易观在其发布的专题研究报告中提出,分时租赁公司除了靠技术手段提高运营效率,降低运营成本外,还要构建“分时租赁组合拳”,需要扩充多类型产业投资人,如电池企业、电桩、车场等,从产业链上游入手平衡降低成本。另外,积累用户、扩大规模可以提高品牌价值,从而接入其他盈利点。

  黄春华则认为,分时租赁公司可以从平台化角度探索盈利点。国内分时租赁公司的收入主要来自于租金、广告和二手车处置三部分。但目前的租金水平很难抵消运营成本,新能源二手车还没有清晰的评估体系,广告收入则需依赖于运营水平及公司体量。

  黄春华表示:“环球车享拥有百万级用户之后,平台的价值就出来了,车身广告、金融服务、二手车等盈利点随之而来。”

  环球车享总经理曹光宇告诉财新记者:据其测算,单车每日收益做到120元以上,才能达到盈亏平衡点。他认为,移动互联技术和新能源车的推广带动共享汽车在中国热起来,“我们行业定位分时租赁元年是2015年爆发,发展年是2016-2017年,2020年一定会形成行业格局”。

责任编辑:贺信 | 版面编辑:许金玲
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