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李德毅:无人驾驶车上路安全问题需由两方负责

2017年07月18日 09:51 来源于 财新网
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在Level3级别的智能车驾驶中,掌控权将从人转移到机器手里。当人与机器的驾驶掌控权发生交接时,要解决如何发“驾照”难题
资料图:李德毅。图/视觉中国

  【财新网】(记者 孙文婧)“李彦宏坐无人车上五环”触发的违章争议仍在舆论场中持续发酵。“汽车上路这件事本该由两方负责,一方是车厂,负责产品质量;另一方是交通管理部门,负责驾照发放。目前最迫切需要解决的是机器驾驶汽车之后,‘驾照’该如何发放的问题。”中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅在7月17日举办的“无人驾驶的现在与未来”媒体沟通会上发表上述观点。

  李德毅认为,无人驾驶车对当前的交通法规和管理,并未产生本质性挑战。未来汽车向智能驾驶、无人驾驶转变之后,也不可能在公路上单独设置封闭的无人车专用道。汽车向无人驾驶转型是逐步的过程,未来很长时期内将是智能系统辅助驾驶员、人机混合驾驶的局面,因此交通规则不会因为无人车的出现而改变。

  李德毅指出,汽车上路的安全问题,这件事本身一直是由两方来负责。汽车的生产质量由制造商负责,由工信部主管;驾驶员资质和驾驶规则问题由交通管理部门负责。“如果出了交通事故,是车子不好就找车厂,是驾驶员犯规就找车主,不管车主在车上,还是不在车上。”李德毅认为,无人驾驶汽车的管理也将符合这一逻辑,在研发生产和驾驶环节分别由这两大部门共同管理,对既有的交通秩序不会产生太大的改变和影响。

  他认为,目前无人驾驶领域的市场玩家堪称“三分天下”。其中,第一阵营是以特斯拉为代表的汽车制造商,他们通过依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)来逐步分级实现无人驾驶功能;第二阵营是以谷歌为代表的IT科技公司,他们希望通过通过感知系统、机器深度学习来实现对无人驾驶汽车的规划、决策和控制功能;第三阵营是以英特尔为代表的汽车电子芯片供应商,他们认为无人驾驶主要是做一套符合车体的计算机系统。“这三类市场主体各有所长,切入点不同,但最终都是殊途同归。”李德毅说。

  按照美国汽车工程师协会的分级,自动驾驶系统分为从0-5(从Level0到Level5)六个等级。目前,市场上所有的汽车产品基本都是面向Level1和Level2,即依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)的辅助驾驶。随着近期新一代奥迪A8等产品面世,达到Level3水平的汽车即将进入量产阶段。

  李德毅认为,在Level3级别的智能车驾驶中,掌控权将从人转移到机器手里。在开车过程中,当人与机器的驾驶掌控权发生交接时,会带来诸多问题。目前最迫切需要解决的是自动驾驶机器接管汽车以后如何发“驾照”的问题。

  无人驾驶技术涉及到环境感知、智能决策与规划、智能控制等多门学科,其中人工智能、云计算等是关键。目前,受制于激光雷达等感知设备成本居高不下、技术可靠性、交通管理法规等因素,无人驾驶汽车尚难大规模量产应用。李德毅认为,在特定场景下,例如园区观光车、消防车等产品中,无人驾驶技术有望率先实现突破。

责任编辑:安丽敏 | 版面编辑:刘明晖
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