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三大航博弈北京新机场 谁是谁的势力范围?|新刊推荐

2017年11月26日 10:33 来源于 财新网
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一座城市两个国际枢纽机场,以航空联盟划分两个机场势力范围能否成功?各方争议纷纷
2017年7月24日,北京,位于北京大兴和河北廊坊交界的在建中的北京新机场。图/视觉中国

  【财新网/新刊推荐】位于北京和河北省的交界处,一座大型国际枢纽机场正在建设中。这座目前尚未命名的新机场,将于2019年正式运营,但围绕新机场带来的巨大增量市场,各方博弈已经激烈展开。

  11月27日出版的《财新周刊》文章“航空公司暗战北京新机场”,从北京新机场选址争议到空域资源分配、航空公司基地建设、新老机场航权分配等各方面,细述北京新机场背后的故事。

  按官方规划,通过航空联盟划分的方式,新机场和首都机场(即老机场)都将成为枢纽机场,彼此竞争、共同发展。具体方式是:中航集团国航母公司)等星空联盟成员留守首都机场东航集团南航集团等天合联盟成员则整体搬迁至北京新机场。

  但是,“一座城市两个国际枢纽机场”能否成功?各方争议纷纷。中航集团副总经理马崇贤称,总结欧美航空历史,到今天为止还没有哪个城市甚或城市群,能够同时存在量级相当的两个枢纽机场。他认为,在一座城市内打造两座国际枢纽机场,可能造成资源浪费。

  部分行业内人士则认为,中国的特点是人力资源丰富,能够支撑在一个很小的区域内运行两个国际枢纽。中国民航局空中交通管理局局长车进军认为:差异性、协调性、互补性的双枢纽是存在的。

  作为国内最主要的三家航空公司,国航、东航、南航对北京新机场各有“算盘”:北京市场历来由国航主控,新机场成为东航、南航的扩张机遇;但与首都机场(即老机场)相比,新机场距离市区较远,尤其对于京沪航线等商旅客户为主的航线而言,劣势明显。

  按上述航空联盟划分的方案,包括首都机场和新机场在内,整个北京市场的格局都将重新调整。为此,三大航纷纷布局应对,财新记者从多个渠道获悉,东航、南航各计划将旗下一家子公司留守老机场;而国航亦有意插足新机场,不愿拱手让出北京市场份额。三大航围绕北京新机场纷纷调整布局,同时借此利益调整窗口影响全国市场战略。

  按航空联盟“一刀切”分配的方案最终能否落地、如何落地仍难确定。不少业内人士认为,从国家战略层面考虑,北京新机场应当首先考虑规模问题,如果三大航都要实现两场运营,会让格局更加复杂。

  值得关注的是,当前北京新机场的选址与北京市空中禁区还存在空域矛盾,并与首都机场存在运行冲突等问题。空域资源的支持与否,攸关新机场的顺利运行,是影响其能否达成1亿人次以上客运吞吐量目标的关键因素之一。

  详见2017年11月27日出版的《财新周刊》“航空公司暗战北京新机场”一文。财新记者黄荣。

责任编辑:郭琼 | 版面编辑:陈华懿子
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