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目前，民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三项指标的全年计划完成进度均不足四成
中铁国际、中国铁建和中国交建与俄罗斯国家公路公司分别签署公路建设框架协议，其中中铁国际和中国铁建是首次参与俄公路基建合作，但此次框架协议未确定项目金额和投融资形式
公司称，超过80%以上的航线跟中美贸易均无直接或间接关联，目前贸易摩擦对公司业务没有太大影响
国内航空公司共运营96架737 MAX 8机型，其中，南航系运营34架，国航系29架，东航系14架，三大航拥有国内该机型近八成
737 MAX停飞错过暑期旺季是大概率事件，各航空公司的相应损失最终可能由波音“买单”，但制造商通常会以购机折扣等方式抵偿损失
乐观者指出，春节之后的3、4月份是民航业的传统淡季，叠加737 MAX停飞影响，机场吞吐量下滑或为正常现象；悲观人士则认为，受经济增长速度放缓影响，这一迹象或预示中国民航业发展进入“拐点”，此前高速增长趋势面临调整
作为二线物流企业，优速快递正处于关键转型期。余联兵曾在内部号召，“寒冬之下，活下来是最低的要求，也是最高的目标”
2018年中铁总客货运收入均保持两位数增长，但受煤价因素影响，货运收入增速在今年一季度出现大幅下降
普华永道针对海航控股的内控审计报告出具否定意见；对财务报告出具非标准意见，认为其持续经营能力面临重大不确定性
中远海控旗下东方海外宣布与麦格理集团旗下财团就长滩集装箱码头出售达成买卖协议，交易作价17.8亿美元；但东方海外需保证长期挂靠该码头
申通地铁建设和运维成本不断增加，一线城市地铁公司资金压力开始显现。管理层称2019年要过“紧日子”
民航局早前“国内航司不得两场同时运营”的要求面临调整，透露出三大航企与监管方博弈激烈。东航在首都机场留住了京沪航线，而国航也在大兴新机场占到了“坑位”
铁路接驳落后，跨路局运输所产生的利益藩篱等问题，成为当前制约天津港大宗货物运输的关键
韩国和法国是本轮大兴机场航权分配的重点，因为两国与中方协议增加了部分新航权，而北京至巴黎航线以往由国航独揽
海航集团因急需回笼资金抛售旗下香港快运，国泰航空接盘，并借此完善了在低成本航空领域的布局
该政策主要为应对一季度铁路货运增速和煤炭运量双下滑
中国通号拟募集资金105亿元，主要用于先进及智能技术研发和制造基地、信息化建设等项目，以及补充流动资金
FAA向9个国家的民航当局发出邀请，派遣技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组，中国民航局已接受邀请；737 MAX复飞时间不确定
中国中铁称，2019年海外市场目标是新签订单达150亿美元，海外国家基建需求旺盛，但仍因缺乏资金发展受制约
民航发展基金收入按旅客和航空公司两端分别征收，旅客端对基金收入的贡献超过八成。此次减半征收，航空公司端确定受益，而旅客端是否同步降费尚不得而知
中国主力船企沪东中华发力全球最大LNG运输船研发建造，但船舶高端制造市场竞争激烈，障碍重重
2018年度燃油成本增长三成，人民币贬值引起的汇兑损失增加，三大航盈利能力有所分化
中车首次公布主要产品产能情况，过剩最为严重的城轨车辆产能达每年11840辆。市场预估实际需求量仅约产能的一半
“南船”中船工业集团拟调整重组方案，重新布局造船总装、综合动力和科技信息资产，对标“北船”的上市平台
区域港口整合带来的行业增长预期，是近期港口股被资金青睐的主要原因
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胡舒立：中国经济韧性使全面倒退成为不可能