淡水河谷大船来了

重启分销中心

　　Berge Everest巨轮的停靠，被许多业界人士解读为淡水河谷在中国扩大铁矿石业务的计划，或已得到有关政府的认可与支持。

　　“在Berge Everest成功停靠后，随后Valemax船队成功的停靠也会相对容易。”一位与淡水河谷有较多业务往来的铁矿石贸易商向财新《新世纪》记者表示。淡水河谷的大船可停靠中国港口，是其在中国建立铁矿石分销中心的一个必要条件。

　　2009年12月，淡水河谷曾宣布将在亚洲（包括中国）建立分销和混合矿石中心，以增强公司在亚洲市场的竞争力。但由于多方反对，淡水河谷在中国建铁矿石分销中心的计划被迫搁置。2011年3月23日，淡水河谷中国区总裁Luiz Meriz首次对外表示，目前公司会以位于马来西亚的分销中心为重点，暂时不会考虑在中国东部沿海建立分销中心。

　　根据淡水河谷公开资料，其设在菲律宾和马来西亚的分销中心将分别于2012年和2014年建成。

　　不过事情正在发生变化。

　　2011年4月，巴西总统罗塞夫对中国进行国事访问。随后，中国和巴西宣布签署包括联合公报在内的22项合作文件。“巴西总统访华，让淡水河谷在中国建立铁矿石分销中心的计划获得了转机。”上述政府人士向财新《新世纪》记者透露，目前政府各有关部门正在协调促成此事。

　　上述淡水河谷负责人也印证了这一说法。“在中国建分销中心的事情一直在谈，不过目前还没有具体结果。”

　　“淡水河谷虽然在马来西亚建立分销中心，但最大的客户始终在中国。”北京钢联资讯总监徐向春向财新《新世纪》记者表示。如果淡水河谷未能在中国成功开设分销中心，先用40万吨巨轮将铁矿石运到马来西亚或菲律宾分销中心，然后再用较小载重量的船运到中国，成本上不划算。“40万吨船本身运营成本高，再转运，需要再支付一系列的费用。”

　　铁矿石需求的变化，也促使淡水河谷急需在中国建立分销中心。根据淡水河谷财报，2011年前九个月，对亚洲的销售额占总收入的比例由2010年同期的52.8%下降至51.9%。

　　“淡水河谷在中国的铁矿石销售现货很少，这造成了我们和两拓（力拓、必和必拓）的差距，我们今年将加大现货销售，计划拿出20%来做现货。”上述淡水河谷负责人称，因为期货即使签订了长协，仍然有违约发生，“2011年有近十家钢厂违约，其中包括国企。”

　　力拓与必和必拓两家公司的主要铁矿石资产都在澳大利亚西部，距离中国只有3000多海里，相比之下，淡水河谷的矿石要在海上漂流超过1万海里，才能到达中国。这一运距短板，可以通过现货量的增加以及在中国建立分销中心来弥补。

　　“淡水河谷目前正在青岛、大连等多个港口调研。”上述贸易商透露。

　　而中船协秘书长张守国则透露，“中船协多次上书有关部委，而部委的反馈是‘目前阶段正在研究’。”