淡水河谷大船来了

各方博弈

　　据财新《新世纪》记者了解，中船协在Berge Everest停靠后，向大连港发出了措辞激烈的信函，表示抗议。此前，他们也向多个部委提出了反对的理由。

　　中船协认为，大矿商利用其特有的优势地位，在控制了铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。一旦这些大矿商对中国的铁矿石运输形成了垄断，将对中国航运业乃至世界航运业造成严重冲击，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭。同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响，其后果是严重的。

　　一位接近中远集团的航运专家强调，“淡水河谷的大船此次成功停靠大连港，并不代表大连港就肯定具备常规、正常、安全接待这种船舶的能力。”

　　但据财新《新世纪》记者采访了解，对于此次Berge Everest停靠事件，并非所有的相关利益者都持反对意见，至少港口是欢迎的。

　　中国港口协会副秘书长杜麒栋在接受财新《新世纪》记者采访时表示，“船舶大型化是一个趋势，是技术进步的表现，运输成本的下降对调整铁矿石价格和运价都有帮助。对港口来说，停靠船舶大小，是其接待能力和服务水平的问题。你来多大的船，我就应该努力创造相应的码头条件来接待你。”

　　杜麒栋认为，船企应该寻找积极的应对措施，“淡水河谷造船不是一天两天的事，且负责造船的也是中国企业，提供贷款的是中国的银行。这说明我们有造大船的能力，航运公司也可以考虑造大船进行运输。”

　　与淡水河谷密切相关的钢铁行业，此次对淡水河谷的巨轮停靠，也不像以前那样强烈反对。

　　此前淡水河谷在华建分销中心计划的破产，主要缘于中国钢厂的反对。“当时我们认为淡水河谷分销中心建成，将为其销售现货矿创造条件，不利于以后的铁矿石谈判。”中国钢铁工业协会（下称中钢协）一位负责人表示，但现在铁矿石长协定价模式已从季度改为月度定价，分销中心反而可以增加铁矿石资源，“价格高，我们可以不买，但是淡水河谷不能不卖，只能降价。这是好的一面。”

　　河北一家产能千万吨的钢厂负责人也对淡水河谷建立分销中心表示欢迎，“如果大量现货抛向市场，肯定能拉低现货价格，这对于一直处于低利润的钢铁行业是个好消息。”

　　但是淡水河谷在华建立分销中心还是触及到了大钢厂的利益。“在反对淡水河谷大船的阵营中，宝钢即为其一。宝钢也连同中船协上书反对淡水河谷巨轮停靠中国。”上述政府人士称。

　　上述中钢协人士认为，宝钢反对的主要原因是，淡水河谷在中国建立分销中心后， 可以面对更多的客户，会触动宝钢中间人的角色。“宝钢此前拥有最多的长协矿，业内都知道宝钢会把这些长协矿再加价倒卖给贸易商或中小钢厂。一旦淡水河谷建立分销中心，宝钢从中寻租的利益就减少了。”