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独家|可变编组动车组获国铁局肯定 具很强推广性

2017年03月08日 16:09 来源于 财新网
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唐山公司人士称,中国可变编组动车组将解决高铁经济效益、繁忙线路车次饱和和动车席别单一、舒适度低等几大问题
时速350公里可变动车组车厢。图自中国中车

  【财新网】(记者 路炳阳)近日,交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋专程赴中国中车唐山机车车辆有限公司(下称唐山公司)考察了中国可变编组动车组,杨宇栋对唐山公司自主设计和研发的中国可变编组动车组产品给予了肯定。

  财新网于2月16日独家报道了《新概念动车年内下线 车厢可增减》消息后,市场反应热烈,国家铁路局人士对财新记者透露,杨宇栋此行考察了唐山公司的多种在研制车型,其中中国可变编组动车组是考察重点,也是国家铁路局首次考察该项目。

  杨宇栋在考察中表示,中国可变编组动车组项目中的多功能车头、可坐卧转换软卧车、商务座车、双层车等车型设计思路开阔,特别是双层动车组餐车与货运结合,在传统动车组上取得了很大创新。杨宇栋表示,中国可变编组动车组具有很强的推广性。国家铁路局人士对财新记者透露,中国可变编组动车组项目在即将召开的国家铁路行业科技工作会议上充分展示。

  中国可变编组动车组样车目前正在唐山公司做最后的装配工作,预计将于今年年中正式下线。可变编组动车组打破了半个多世纪以来高速列车全球范围内固定编组的禁锢,可像普通客车一样,在2至16节范围内搭配车厢。可变编组动车组以3X为暂定名,最高时速为350公里。

  “两院”院士、西南交通大学教授沈志云表示:中国可变编组动车组是一个划时代的,全球性的技术突破。

  就杨宇栋所说的中国可变编组动车组产品对于中国高铁发展和促进作用,唐山公司人士称,中国可变编组动车组将解决高铁经济效益、繁忙线路车次饱和和动车席别单一、舒适度低等几大问题。

  该人士详细对财新记者举例称,当前,中国高速铁路2.2万公里以上,高铁线路运营成本越来越高。以京沪高铁为例,1列8辆编组的动车组每年维护费用高于1500万元,占动车组采购成本一成左右,2016年动车组平均检修率达到15.32%。这与国际先机水平越拉越大,修时过长,频繁拆解是影响检修率的主要因素,严重降低了动车组运用效率,而可变动车组的灵活拆解将大幅提高动车组检修备用率,从根源解决问题。

  其次,繁忙高铁干线的车次密度趋于饱和,当前京津城际、京沪高铁,长三角地区高铁最小间隔只有5分钟,繁忙干线动车车次十分密集,增加车次非常困难,开行大运量双层可变编组动车组可在原开行车次的运行图下不增加运营成本,是扩能增需最直接、安全和最经济的手段。

  此外,中国可变编组动车组兼顾货运功能,利用双层结构,将上层设计为餐车、坐卧车,下层具备集装箱和行包快件运输功能的两用车,可在不降低运能的同时,增加动车组货运功能。

  中国中车人士还就可变编组动车组预期经济效益对财新记者详细举例称,可变编组动车组制造成本与CRH系列同类型动车组相当,但是中国可变编组动车组在硬卧、商务座、双层座车定员上比CRH同系列车型增加50%、70%和56%的运力。定员的增加同时意味着制造成本和人均能耗的大幅降低,同期运营收入大幅提高。

  “两院”院士、西南交通大学教授沈志云表示:可变编组动车组可以实现超过1500人的运能,有利于应对春运、暑运,或京沪高铁等线路出现的庞大客流;也可以只用两个车头编组,开出VIP专列。他认为,可变编组动车组还可以单独抽出故障车进行修理,或者分解后同时在不同车间分别修理头车、动车和拖车,大幅度降低备用率。这是铁路行业重要技术突破之一。

  接近中国铁路总公司(下称中铁总)的人士对财新记者表示,中国高速动车组制造走的是一条引进、消化再创新的技术路线,可变编组动车组是中国轨道装备制造业自主创新的典范。他说,“中铁总希望,中国可以通过可变编组动车组项目,在高速铁路装备领域实现战略性创新,借助可变动车组产品实现中国高铁装备技术国际领先,为中国高铁走出去继续增加筹码。”

  世界范围内,西门子也在研制可变编组动车组。但是由中国中车设计生产的可变编组动车组会更适应国情。西门子中国相关人士向财新记者证实上述消息,并称其样车也已下线,定名ICE4,该车可编组5到14节车厢不等的列车,现有五种不同类型的车厢,时速250公里。这一速度低于中国中车在研车型。

  2011年中国中车可变编组动车组项目启动,2016年该项目在中国铁路总公司(下称中铁总)科技管理部立项备案。当前,中国中车唐山机车车辆有限公司(下称中车唐客)负责样车具体生产。目前该车已经完成约90%的装配任务,正在进行内饰安装。

  上述中国中车人士对财新记者表示,3X可变编组动车组样车今年下线后,将尽快提请中铁总进入型式试验,完成60万公里运行考核。“在本次国家铁路局考察中国可变编组动车组并获得肯定后,其获得制造许可和订单,及至参与中国铁路运营的预期将会变得更加明朗”他说。

  在上述考察中,杨宇栋强调,中国可变编组动车组是中国铁路科技发展的最新成果,在国际上也处于领先,中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766.SH )应主导并牵头,唐山公司要将中国可变编组动车组产品对于中国高铁发展和促进作用宣传到位,挖掘并讲好产品故事,将中国可变编组动车组产品从研发到设计到制造,全方位展示,让更多的人了解中国可变编组动车组。

责任编辑:安丽敏 | 版面编辑:张柘
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