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独家|2016年动车组故障率大降15%

2017年03月13日 17:26 来源于 财新网
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2016年动车组百万公里故障率首次大幅下降,一度严峻的全国铁路车辆安全形势严峻得以扭转。中铁总副总经理李文新强调,绝不允许铁路局和中国中车以牺牲质量搞“你好我好一团和气”
曾多年居高不下的动车组百万公里故障率,2016年首次大幅下降了15%,普通客车事故故障率同时得到控制,一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转。视觉中国

  【财新网】(记者 路炳阳)曾多年居高不下的动车组百万公里故障率,2016年首次大幅下降了15%,普通客车事故故障率同时得到控制,一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转。中国铁路总公司(下称中铁总)近日召开车辆工作内部会议,披露上述内容。

  中铁总人士对财新记者确认,此次会议由中铁总副总经理李文新主持。李文新称,2016年也暴露出问题。例如:2016年全路发生车辆责任事故占铁路交通事故总数7.4%,近8成的车辆责任事故和故障是车辆源头质量问题造成的。这其中有结构设计缺陷问题,也有制造工艺,质量标准落实不到位的问题。责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故,另有责任故障与之对应,指不负责任导致设备异常运转。

  上述人士称,“虽然有些事故没有酿成严重后果,但性质危险”。李文新在会上强调:中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766.SH )和铁路局修理单位要承担起质量的主体责任,能通过制造和高级修解决的问题,决不能留给铁路局运营部门去防范;铁路局要实事求是向工厂反馈问题,绝不允许以牺牲质量搞“你好我好一团和气”。

  动车组百万公里故障率4年来首次呈现下降趋势。上述人士强调,2016年中铁总车辆自主修率不断增加,动车组检修里程试验不断延长,上述成绩来之不易。他称,中铁总当前开展的车辆修程修制改革,是优化各级修程检修范围和标准,既要防止失修,也要避免过度修。绝不会牺牲行车安全系数。

  2015年,中铁总开展了动车组一级检修里程周期延长试验(详见“独家|铁总力推车辆自主修 中车利润增长遇阻”),同时,对于和谐型机车,中铁总实现了C1-C5全部自主修。中铁总将机车(火车头)维修分为C1-C6修6个等级,其中C1、C2为小修,C3、C4为中修,C5、C6为大修。以往这些机车车辆的维修全部由中国中车承担。

  2016年,在中铁总安排下,全国CRH2A和CRH380A系列动车组高级修周期间隔,由原先的60万公里一次延长至120万公里一次。延长检修周期,意味着降低检修频率。同时,中铁总还对动车组的单次维修时间进行压缩,试验减少动车组周期检修范围和内容(详见“独家|铁总再延动车保养里程 增收与安全寻平衡”)。动车组检修分为一、二级修,即“日常修”,往上三、四、五级对应称作“高级修”。以往日常修由中铁总独立完成,高级修在中国中车完成。现在中铁总实现了一至四级自主修,自主修正往更高级维修延伸。

  2015年,全路共发生车辆责任事故210余件,比2014年增加30余件,同比增加16%(详见“独家|车辆事故数上升 铁总质疑车辆质量”)当年,动车组百万公里故障率居高不下,同比增长2成多。车辆事故和故障大多数发生在客车上,动车组占很大比例。在车辆事故中,动车组事故同比增加了17件;车辆故障中,动车组故障增加了近400件。当时中铁总曾指出,客车车辆事故、故障多发的势头没有改变,安全形势十分严峻。▇

责任编辑:贺信 | 版面编辑:王永
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